減り続ける空飛ぶ巨大機 世界の大型航空機14選

2019年から、ANAがエアバスの大型機A380ハワイ便で運用を開始していますが、航空会社は今、大型機を使ってフライト数を減らすのではなく、より燃費の良い小型の機体でフライトを増やす傾向にあります。
そのため、この先大型機に乗る機会は減る事でしょう。

しかし、史上最大の旅客機は今も飛び続けており、同時に、大型貨物、民間の専用航空機、そして軍用輸送機、航空機の部品を運ぶための専用の航空機から、史上最も多くの乗客を乗せることができる2階建て旅客機まで、空港で見かけたらラッキー！！という巨大航空機を見てみましょう。

ストラトローンチ

世界最大の翼幅を持つ航空機Stratolaunch。
奇妙な外観の航空機が初飛行をしたのは2019年。
71年間にわたり破られてこなかった翼幅の記録を塗り替えました。

2019年、幅117ｍの翼を持つこの飛行機は2時間半のテスト飛行を成功。
スピードは最速で時速175マイル(約280キロメートル)、高度は15,000フィート(約4.57キロメートル)にまで達した。

アメリカの富豪ハワード・ヒューズが巨大な翼幅を持つ飛行艇
「ヒューズＨ４ハーキュリーズ」を開発して以来の記録。

ストラトローンチ

• 空虚重量：２２万６７９６キログラム
• 全長：７３メートル
• 翼幅：１１７メートル
• 初飛行：２０１９年（未確定）

ストラトローンチのプロジェクトはマイクロソフトの共同創業者、ポール・アレン氏が立ち上げたもの。

なぜ機体は２つの胴体があるの？？
実は、民間による宇宙産業のニーズに応えるため。
将来的には宇宙開発に役立てられる予定で、機体の中央にロケットを搭載して飛行し、上空でそれを宇宙へと打ち上げるというプランに基づいて開発されたもの。

大の宇宙好きだったアレン氏の開発スタートは2011年。
今回のテスト飛行に至るまでに要した歳月は実に8年。
ですが、初飛行を見ることなく、2018年10月。アレン氏は65歳にして惜しくもその生涯を閉じました。

ヒューズＨ４ハーキュリーズ

ストラトローンチが持つ世界最長の翼幅の前に記録持っていたのは、ハワード・ヒューズが開発したヒューズＨ４ハーキュリーズ。
しかし、そのフライトは１９４７年に一度きりだったのです。

• 空虚重量：１１万３３９９キログラム
• 全長：６６．６５メートル
• 翼幅：９７．５４メートル
• 初飛行：１９４７年

Ｈ４ハーキュリーズの最初にして最後のフライトはわずか２６秒。
レオナルド・ディカプリオ主演の映画「アビエイター」でも描かれています。

木製の機体に８基のエンジンを搭載した巨大な飛行艇。
第２次世界大戦中、米国の長距離重量物輸送のニーズに対応して開発されました。

エアバスＡ３８０－８００型機

• 運航空虚重量： 約２７万７０００キログラム
• 全長：７２．７２メートル
• 翼幅：７９．７５メートル
• 初飛行：２００５年

ボーイングの有名な747ジャンボジェットに対抗して開発された史上最大の旅客機。
また、総２階建てのＡ３８０は世界の航空交通量の増大に対応するためであり、主要ハブ空港の混雑が増していく状況への答えでもありました。

座席のレイアウト次第では、最大850人の乗客を運ぶことが可能ですが、運航会社の大半は575人乗りと、比較的余裕を持たせた客室になっています。

2007年に就航をスタートしましたが、A380の客室は総2階建てのため、乗降用のボーディング・ブリッジも2階建てにする必要あり、しかも空港によっては誘導路を拡張する必要があり、多くの場合は誘導灯の位置を動かすことになった。

また、より小型で燃費の優れた機体を使っているところが、多くなることを受け、エアバスは2021年までにA380の生産を終了すると発表。
乗れるチャンスはあと数年かもしれません。

エアバス A300-600ST ベルーガ

エアバスA300-600ST（Super Transporter）
航空機の翼を運べるほどの大きな貨物室を備え、その外見から「シロイルカ」を意味する「ベルーガ」の愛称が付けられています。

初飛行は1994年9月、製造された全5機は今も現役。
次に紹介するベルーガXLより若干短くて狭く、XLよりも積載量は小さい。

エアバス A330-743L ベルーガXL

「ベルーガXL」は、航空機部品輸送を目的とした大型輸送機。
A330-743L、通称「ベルーガXL」はエアバスA330-200がベース。
特大の貨物を運ぶために大幅に改造されました。

• 全長61.1m
• 胴体直径8.8m
• 最大離陸重量227t

現行「ベルーガST」と比べて6m長く、直径は1m広い。
同社の中型機A350 XWBの両翼をいちどに運ぶことが可能。
初飛行は2018年7月。

ボーイング７４７－８型機

世界最長の旅客機であるボーイング７４７－８型機

• 運航空虚重量：２２万１２８キログラム
• 全長：７６．３メートル
• 翼幅：６８．４メートル
• 初飛行：2010年（Ｂ７４７ー８Ｆ型機）

ボーイング７４７型機は1970年代初頭に就航して以来、30年以上にわたり異論の余地なく「空の女王」の地位を占めてきました。
旅客収容能力という点では、3クラス構成の座席の場合は最大467人と、後発のエアバスA380に劣るもののシリーズ最新機である７４７－８型機は依然、世界最長の旅客機の座を守っています。

貨物便の就航は2011年、旅客便の就航は2012年。

ボーイング 747 ドリームリフター

747-400の機体を改造し、拡張したもの。
ボーイング787の部品をサプライヤーから同社の組立工場に輸送するために使われます。

アントノフＡｎ２２５「ムリーヤ」

重量と全長、翼幅で世界最大の航空機であるアントノフＡｎ２２５「ムリーヤ」

• 空虚重量：２８万５０００キログラム
• 全長：８４メートル
• 翼幅：８８．４メートル
• 初飛行：１９８８年

６発エンジンのアントノフＡｎ２２５は、史上最も重い航空機であるのと同時に、現役の航空機として最大の翼幅も備えています。

Ａｎ２２５で製造が完了したのはこの１機のみ。２機目は製造中にソ連が崩壊し、これ以来、未完成のままウクライナ・キエフの保管施設に格納されています。

アントノフＡｎ１２４

• 空虚重量：１７万５０００キログラム
• 全長：６８．９６メートル
• 翼幅：７３．３メートル
• 初飛行：１９８２年

Ａｎ２２５よりも若干小さいものの、アントノフＡｎ１２４は世界最大の軍用輸送機であり、ボーイング７４７－８Ｆ型機の登場まで、量産された機体としては史上最大。
ロシア空軍のほか複数の貨物機運航会社でも就航中。
米欧の宇宙プログラムを支援するため、特に重く巨大な貨物を輸送するのに使われています。

アントノフ An-22

初飛行は1965年。これまでに製造されたターボプロップ機の中で最大。
民間貨物機や軍用輸送機として使われ、わずかに数機が今も、主にロシア空軍で使用されています。

ロッキードＣ５ギャラクシー

ロッキードＣ５ギャラクシーは世界最大の軍用機のひとつ。

• 空虚重量：１７万２３７１キロ
• 全長：７５．３１メートル
• 翼幅：６７．８９メートル
• 初飛行：１９６８年

アパッチ攻撃ヘリコプター６機もしくはＭ１戦車２台を積載した状態で、１万１０００キロほどの距離を空輸できます。
米戦略空輸部門で数十年にわたり主力機の座を占め、米軍の海外展開を支えてきました。

ツポレフＴｕ１６０

Ｔｕ１６０は旧ソ連向けに開発された最後の戦略爆撃機。

• 空虚重量：１１万キログラム
• 全長：５４．１０メートル
• 翼幅：５５．７０メートル（広げた状態）
• 初飛行：１９８１年

ロシア空軍で就役中の戦略爆撃機Ｔｕ１６０。
戦闘航空機や超音速機、後退翼機など、幾つものくくりで世界最大の規模。
２０１７年後半、この機種のニューバージョン「Ｔｕ１６０Ｍ２」の初号機が公開され、現在は若返りを果たしています。

ＨＡＶエアランダー１０

航空機と飛行船を融合させた飛行機

• 総重量：２万キログラム
• 全長：９２メートル
• 翼幅：４３．５メートル
• 初飛行：２０１２年

ハイブリッド型のヘリウム飛行船「エアランダー１０」は、空飛ぶ機体として世界最大規模。
当初は米軍向けに設計されていましたが、この計画が中止になった後、製造を手がけいたイギリス、ハイブリッド・エア・ビークルズが開発を続行。
現在はまだ試験段階ですが、軍民両方の分野での役割が構想されています。

ミルＭｉ２６

量産にこぎ着けた最大のヘリコプターであるミルＭｉ26

• 空虚重量：２万８２００キログラム
• 全長：４０メートル（ローター回転時）
• 回転翼直径：３２メートル
• 初飛行：１９７７年

量産にこぎ着けたヘリコプターとしては史上最大で、今日に至るまで世界各地の空軍や貨物機運航会社で現役を続けています。
90人規模の軍要員や貨物２０トンを輸送することが可能。
ロシア北極圏の永久凍土に眠っていたマンモスを空輸したり、アフガニスタンの山岳地帯から損壊したヘリを回収したりするなど、さまざまな任務に使われてきました。